Forza Motorsport bijbel deel I

Forza Motorsport: Forzabijbel deel I

De release van Forza Motorsport kunnen we vanzelfsprekend niet zomaar aan ons laten voorbijgaan. Uiteraard besteden we graag wat extra aandacht aan de exclusieve toptitels van onze favoriete console. De concurrentie met Gran Turismo 4 zal bikkelhard worden. Binnenkort sjezen we allemaal met de meest exclusieve sleetjes over één´s werelds meest uitdagende circuits. Tijd om eventjes stil te staan bij al dat moois. Als je het over enkele weekjes toch nodig acht om Ferrari's, Bentleys en ander duur speelgoed te reduceren tot verwrongen staal, dat je tenminste weet wat voor een magnifiek stukje techniek je tot schroot hebt verwerkt. Vandaag het eerste deel van onze alfabetische Forzabijbel!

Het vorige racegame waar we dit voor deden heeft nog steeds een plaatsje in ons hart (en feitelijk ook nog geregeld in mijn Xbox) Het moge duidelijk wezen, een wagenparkbespreking is niet voor elke game weggelegd. PGR2 was de eerste game voor wie deze eer weggelegd was, nu herhalen we deze stunt nog eens met Forza Motorsport. Deze laatste zal trouwens méér dan dubbel zoveel wagens bevatten! Je zal je kunnen uitleven met een 230-tal blitse schatjes, gaande van 'gewone' straatversies tot heuse racebeesten. Italiaanse volbloeden, Britse klasse, Duitse elegantie, Amerikaanse power, Japanse verfijndheid,... Aan werkelijk iedereen is gedacht! Inmiddels heb ik mijn alfabet geleerd, dus ditmaal gaan we het alfabetisch aanpakken! Beginnend met -verwarring alom- de A!

A
AC:
AC is amper met 1 wagentje vertegenwoordigd in Forza, maar dat is meteen wel voldoende om een legendarische kar af te leveren!

AC Shelby Cobra 1967 (beestig !)

De legende wil dat de flitspalen de fout zijn van dit beestje. Destijds presteerde men het in 1963 over de weg te scheuren met waanzinnige snelheden die rond de 200km/u en hoger lagen! Het Britse parlement kreeg er weet van en schoot in actie, de snelheidslimiet was een feit. Althans volgens de legende. De originele Cobra had echter nog heel wat probleempjes, niets onoverkomelijks, maar in 1967 kwam er een betere, krachtigere versie, met name de AC Shelby Cobra 427! Het werd een echte racebom, zowel op als naast het circuit scoorde de Cobra! Fenomenaal motorgeluid, beestige prestaties en een bangelijk stoer uiterlijk. Wat krijg je als je 480 (vierhonderd tachtig) Pk in een tamelijk lichte wagen (950 kilogram) propt? Juist, een ontzettende racebom! De Cobra vlamt in amper 4,2 seconden naar de 100 km/u vanuit stilstand! Als je onderlip dan nog niet over je gezicht hangt te flapperen, kan je de pedaal verder indrukken, want het bakje haalt een topsnelheid van 240km/u! Mama, ik wil er ook zo eentje!

Acura:
Hoezo jij kent Acura helemaal niet? Ga je maar snel ergens in een hoekje verder doodschamen. In feite zijn het doodnormale Honda'tjes. Nu ja, 't is te bezien wat je verstaat onder doodnormaal natuurlijk, de Acura's zijn allemaal sportieve scheurijzers. Stuk voor stuk zijn het bijzonder krachtige en bovendien erg mooie verschijningen. Met andere woorden, Acura is feitelijk de sportafdeling van Honda! De Acura's die in Forza zitten:

Acura NSX (1997)
Acura Integra Type-R (2001)
Acura RSX Type-S (2002)
Acura 3.2 CL Type S (2003)
Acura NSX (2004)
Acura #42 RealTime Racing NSX SC Driven by Peter Cunningham (2002)

Niettegenstaande dat het allemaal wel fijne wagentjes zijn, ga ik toch 'slechts' 2 Acura's bespreken, die naar mijn persoonlijke smaak en goeddunken het interessantste zijn:

Acura NSX 1997 (Japanse Ferrari!)

Met een aangeboren voorliefde voor Japanse Johnybakken kan ik deze verschijning onmogelijk zomaar links laten liggen. Feitelijk is het helemaal geen johnybak, want deze wagen maakt tenminste niet alleen veel geluid, het gaat ook echt vooruit! Bovendien ziet de NSX er nog eens oogverblindend uit ook! Zou zeker niet misstaan tussen de Porsches en Ferrari's van deze wereld. De tijd dat de Japanners alleen spuuglelijke stadsauto's konden maken ligt inmiddels al een eeuwigheid achter ons. Maar met de NSX hebben ze zich feitelijk wel een beetje overtroffen. Gek feitelijk, de eerste NSX rolde al in 1991 van de productieband, amper 5 jaar nadat de Acura-afdeling was opgericht. In 1997 kreeg de NSX zijn eerste noemenswaardige motorupgrade. De 3,2 liter V6 motor ontwikkelt maar liefst 290 pk! De NSX spurt in amper 5,4 seconden naar de 100km/u en haalt een topsnelheid van 275 km/u! Ook de recentste versie van de NSX zit in het spel, maar doe mij toch maar de originele! It's a Honda!

Acura RSX Type-S 2002 (een wolf in schaapskleren!)

Sportwagens horen helemaal niet betaalbaar te zijn. Maar heel zelden komt het voor dat een sportwagen zowaar betaalbaar is! De RSX Type-S is echter zo'n zeldzaamheid. En met betaalbaar bedoelen we hier in aristocratisch Keerbergen, met onze Porsches op elke straathoek, bedragen die rond de 25.000 euro liggen. Naar Keerbergse normen (lees: dikke nekken normen) goed betaalbaar dus. Voor dat bedrag rijd je wel rond in een stoere Acura, die gerust kan concurreren met heel wat prijzigere wagens! In 6 seconden rond snelt de RSX Type-S naar de 100 km/u! Lang niet slecht, zeker als je weet dat dit met 'maar' 4 cilinders wordt verwezenlijkt! De motor (een 2-liter) heeft een vermogen van 200 pk! Best betaalbaar, geschikt voor dagelijks gebruik en behoorlijk snel! Een koopje!

Aston Martin:
Met Aston Martin zijn we aanbeland bij een van mijn favoriete autoconstructeurs. Om de simpele reden dat ze nooit teleurstellen. Maar naast Japanse Johnybakken kick ik ook ontzettend hard op Britse klasse wagens (geheel toevallig de specialiteit, en tevens ook enige bezigheid van Aston Martin) Aston Martin heeft zijn onafhankelijkheid inmiddels al een tijdje opgegeven en maakt deel uit van de Fordgroep. Toch houden ze hun imago hoog ondanks het Fordbewind. Elke Aston Martin is interessant, dus bespreek ik de beide juweeltjes die in het spel zitten!

Aston Martin V12 Vanquish 2001 (James Bond heeft stijl !)

Deze hemelse slee doet het niet alleen goed op de weg, ook op het witte doek heeft dit beest al meermaals geschitterd. Gek dat James Bond deze schitterende verschijning deed verdwijnen, minder vreemd dat Handsome Rob er een race meedeed tegen de politie. Wedden dat ie won! Kan ook moeilijk anders met een ontzettend dikke V12 onder de motorkap. Een V12 die gromt van plezier als je het gaspedaal nog maar streelt. Mogelijk het bruutste motorgeluid ooit geproduceerd! Wel opletten met dat strelen van het gaspedaal, voor je 't weet zit je tegen 306 km/u over de baan te vlammen. Ongetwijfeld veel te snel voor de donkere Volvo's. Zelfs de flitscamera zal moeite mogen doen. 457 paarden staan te trappelen vol ongeduld om losgelaten te worden! Diezelfde paardjes maken een spurt naar de 100 km/u mede mogelijk in een luttele 5-tal seconden! De zwaartekracht spaart deze krachtige bonk ook niet, 1820 kilogram is het resultaat! Nu nog 321.000 euro en je kan elke griet krijgen die je maar wil! Britse klasse die vooruitgaat als een bom!

Aston Martin DB9 Coupe 2005 (gespierde landheer!)

Als je de DB9 voor het eerst ziet, weet je het meteen, je staat voor een nieuwe Aston Martin! De kenmerkende, vreselijk imposante snuit doet zelfs wat denken aan een roofdier die de A3'tjes en Golfjes van deze wereld met rubber en al verslindt! Een bijzonder gespierd roofdier trouwens dat er onwijs cool uitziet. Inwendig ziet het er allemaal op en top Brits uit, netjes afgewerkt met hout en leder, uiteraard uitgerust met elektrische stoelen! Hoewel Aston Martin ditmaal het gewicht heeft proberen indijken door het gebruik van aluminium, gooit de DB9 nog steeds 1710 kilogram in de schaal. Onder de motorkap vinden we een 5,9-liter V12 motor terug! Dat beestje ontwikkelt behoorlijk wat paardenkracht! 450 Pk rolt er uit de 2 vreselijk dikke uitlaten! Wees maar zeker dat die ook ergens toe dienen! In 4,7 seconden is het spurtje naar de 100 km/u een feit. Opscheppen tegen je medelandheren kan ook, je kan er mee uitpakken dat jouw beestje de fabuleuze 300 km/u grens haalt! Bovendien kan je de DB9 geheel naar eigen smaak laten inrichten! In dit schatje (de beste Aston ooit?) kruipt zelfs meer dan 200 uren handarbeid! Dat resulteert in een fiks prijskaartje, met 225.000 euro zou je er moeten komen. Indrukwekkende looks, dito prestaties! Als je dan toch iemand vermoordt, doe het dan best hiervoor!

Audi:
De eerste Duitser in het rijtje autoconstructeurs en er zullen er nog volgen! Audi is genoemd naar oprichter August Horch (1868 - 1951) Nu verklaren jullie me vast helemaal voor gek, hoe kan Audi ooit naar die kerel kan genoemd zijn? Blijkt dat er zo'n gekke taal als het Latijn bestaat (met mijn 4 jaar schoolervaring kwam ik er toch niet op) horch is Duits dialect voor ‘hoor' wat op zijn beurt Audi is in het Latijn. Hoezo vergezocht? Nu zit het zo: August Horch had eerder zijn achternaam al ontleend aan een autobedrijfje (waar hij is uitgebonjourd) dus die naam mocht hij logischerwijs niet meer gebruiken, vandaar de keuze voor Audi. Door de crisis in de jaren dertig, was Audi genoodzaakt zijn toevlucht te zoeken in een fusie, alzo kwam het historische Auto Union tot stand, met zijn al even legendarische raceauto's: ‘Silberpfeilen'. Genoeg historisch gelul! Over na de orde van de dag en dat zijn bloedmooie sportieve Audi's die in Forza Motorsport het mooie weer maken. Vermits de keuze hartverscheurend is, kies ik lekker niet en bespreek ik ze allemaal! Volgende Audi's zitten in het spel:

Audi S4 2000 - 2004 (Duitse bonken!)

Twee geweldig gespierde vliegen in 1 klap! Er zitten namelijk 2 versies van de S4 in het spel! Merkwaardig, maar dat kunnen we alleen maar toejuichen als het om zo'n heerlijke wagens gaat! Waarom kiezen als ze allebei geweldig zijn moeten ook de makers van Forza gedacht hebben. Gelijk hebben ze! De stoerste vind ik toch wel de 2004-versie, feitelijk wordt mijn voorkeur haast enkel en alleen bepaald door de looks, qua prestaties zijn ze immers vrij hard aan elkaar gewaagd. Beetje uitweiden wat betreft de 2004-versie dus. De S'jes bij Audi zijn wat de M-en voor BMW zijn en de AMG'tjes voor Mercedes. Iedereen kan nog volgen? Mooi. De S'jes moeten zeker niet onderdoen voor hun Duitse collega's. De Audi S4 is de sportieve variant op de Audi A4, de 2004-versie is gemakkelijk te onderscheiden van zijn beschaafde broertje door de andere grille, achterbumper- en spoiler, zijschorten en 4 dikke uitlaten! Dit beestje heeft permanente Quattro-vierwielaandrijving! Je zou voor minder in 't koor gaan zingen! De motor zingt iets minder, maar brult wat meer! Hoe zou je zelf zijn mocht jouw motor 344 pk ontwikkelen! Goed voor een spurtje in 5,6 seconden naar de 100 km/u! Die verdomde Duitsers zijn wel begrensd op 250 km/u, dus meer zit er niet in (niettegenstaande dat 250km/u uiteraard waanzinnig snel is!) Het is trouwens een 4,2-liter motor met 4 cilinders. (voor de fans, 5 kleppen per cilinder, doe zelf maar het rekenwerk) Ondanks alle luxe (allerlei elektrische rotzooi, xenonkoplampen, geweldige lederen sportstoelen, ...) blijft het gewicht binnen de mate van het toelaatbare: 1660 kilogram. Zeker niet overdreven! Mijn lofzang eindigt wel met een valse noot als we het over de prijs hebben. 75.000 euro moet er op de rooster geteld worden als je deze in je garage wil zetten! Leve de S van supersonisch snel!

Audi TT Coupe 3.2 quattro 2004 ('wijvenbak' met ballen!)

De standaardversie van de Audi TT vond ik destijds al een ware verademing. Onlangs hebben ze besloten hun uithangbord nog eens flink op te peppen! En hoe! Zelfs de Porsche Boxter S krijgt het nakijken van deze racesensatie! Qua design oogt het allemaal heel wat sportiever, daar zorgen de aangepaste achterspoiler en voorspoiler voor. Die voorspoiler ziet er trouwens beestig stoer uit met zijn veel grotere luchtinlaten. Ook onderhuids onderging de TT een ware metamorfose. Dit pareltje maakt trouwens gebruik van een nieuw transmissiesysteem, namelijk het DSG-transmissiesysteem (Direct-shift Gearbox) een staaltje toptechniek! De krachtbron is een 3,2-liter zescilindermotor die zomaar even 250 pk ophoest. Je moet al over een flink ballenstelsel beschikken als je die alle 250 wil benutten. Qua prestaties zit het ook meer dan snor, de 100 km/u wordt reeds bereikt na 6,4 seconden en als de voet helemaal neergaat, kan je maximaal 250km/u halen.(begrensd) De Duitse autoconstructeurs hebben immers afgesproken al hun modellen te begrenzen, met uitzondering van Porsche. De prijs is wederom een domper op de feestvreugde, 55.890 euro moet er neergelegd worden om vrouwlief te plezieren. Maar wedden dat je er zelf meer mee zal willen rijden!

Audi RS 6 2003 (testosteronbundel!)

Geen slecht woord over de 'S-Jes' van Audi hoor, maar als je aan die S nog een R toevoegt, dan word ik pas helemaal gek. Concreet, de RS-varianten zijn nóg extremer! Ik neem eventjes spontaan aan dat het om de avantversie gaat.(en dus niet de sedanversie) Bij Audi zijn ze trouwens een beetje gek, vast altijd al geweest, maar ze hebben het in hun hoofd gehaald om een nog krachtigere versie te maken van de Audi RS 6! Namelijk de Audi RS6 Plus (die nog eens 30pk meer heeft!) Maar goed, trop is teveel en teveel is trop moet de gedachtegang op de Forzawerkvloer geweest zijn. 450 pk zal wel volstaan om de kindertjes naar school te brengen zeker? Te laat zijn ze vast en zeker nooit, in 4,8 seconden zit je namelijk aan de 100 km/u. Als de kroost dan nog niet tegen de voorruit plakt, geef je toch gewoon wat extra gas bij! 250 km/u haalt dit beest! Gezinswagen en sportwagen ineen? Het kan blijkbaar perfect! Maakt trouwens een fenomenaal motorgeluid, bijna om schrik van te krijgen! Als de kinderen maar op tijd zijn natuurlijk, in welke toestand da's een andere vraag. De afstelling is namelijk bijzonder strak. Maar 't is dan ook in de eerste plaats een sportwagen en daarnaast ook een héél klein beetje gezinswagen.

Competitiemodellen!
Audi #1 Champion Audi Racing S4 Competition Driven by Michael Galati (2002)

Eventjes orde scheppen in de chaos: Michael Galati is gewoon de bestuurder van de Audi S4 Competition. Een wagen gebaseerd op de S4 om wedstrijden mee te rijden. De wagen doet mee in de SCCA World Challenge, welke gewonnen werd door Galati in 2002 (een Amerikaans kampioenschap)! Over de auto zelf: competitiemodellen moeten steeds aan bepaalde voorwaarden en normen voldoen, omwille van de veiligheid. Maar zelfs met al die regeltjes ga je verdomd snel vooruit als je een 2,8-liter V6 bi-turbo motor in een wagen zet. Deze krachtbron ontwikkelt 480 pk! Bovendien is het geheel amper 1400 kilogram zwaar!

Audi Champion Audi Racing RS 6 Driven by Michael Galati (2003)

Wederom trok Galati aan het langste eind, maar ditmaal in de Audi Racing RS6. Ook in 2003 was hij dus weer de beste in het SPEED World Challenge GT kampioenschap (ofte de SCCA World Challenge, wat je wil) Dit beestje heeft een 4,2-liter V6 bi-turbomotor als krachtbron, met een vermogen van maar liefst 450pk! Net als de S4 maakt ook de RS6 gebruik van all-wheel-drive! Een voordeel dat Audi mogelijk de titel heeft bezorgd.

Audi R8 (racebeest !)
-Audi Le Mans #38 Champion Audi R8 (2002)
-Audi Le Mans #4 Johansson Motorsport R8 (2001)
-Audi Infineon R8 2001 (2002)

De autosportfanaten zullen ‘m ongetwijfeld kennen! De Audi R8 is een fenomeen in de racewereld, de laatste jaren is de wagen zodanig dominant aanwezig, dat de concurrentie er hopeloos van wordt. De erelijst is feitelijk te lang om op te noemen. Zowel in de 24-urenrace Le Mans als in de Amerikaanse Le Mans-series peuzelen ze de tegenstanders gewoon op. Driemaal op rij stond de R8 op het hoogste schavotje van de belangrijkste race van het jaar! Fijn, dat je zelf eens de baan op mag met zo'n beest. Maar liefst 3 versies zijn opgenomen in Forza! Kwestie van er toch maar eentje te hebben die bij je broek past?

Audi #8 24h Nürburgring TT-R 2004 (Duitse spierbundel!)

Een beetje vreemd dat de #8 versie in het spel zit, vermits ze in de 24-urenrace op de Nürburgring van 2004 ook een vierde plaats hadden behaald. Een zeer sterke prestatie, want de omstandigheden waren in die race echt niet van de poes hoor! Bovendien is racen op de Nürburgring zelfs in normale omstandigheden geen makkie. 't Is niet voor niets 's werelds meest veeleisende racecircuit. Met een gewicht van amper 1250 kilogram en een 485 pk sterke motor, heb je echt wel een brok pure kracht!

B
Bentley:
Zoals ik al eerder zei ben ik helemaal gek van Bitse klasse wagens. Bentley is dus echt wel spek naar mijn bek. Ik ben dan ook een vurig voorstander van meer Bentleys in games! Helaas moet ik het ook nu weer doen met 2 exemplaren. Een dikke Bentley Continental T, een Azure, een Arnage, ...Allemaal bijzonder fijne wagentjes die haast allemaal boven de 250.000 euro uitkomen, hoewel je daar niet eens met toekomt! Maar je mag niet abusievelijk denken dat Bentley een bompamerk is, niets is minder waar! Het merk maakte meer dan 70 jaar geleden furore in de autosport, zo won het destijds 5 keer Le Mans! Kortgeleden maakte het merk zijn comeback naar het racecircuit met de Bentley Speed 8 en wat voor eentje!

Bentley Continental GT (een beetje Belgisch!)

Mijn favoriete wagen van het moment is deze Bentley Continental GT! Sinds Bentley eigendom is van Volkswagen waait er een nieuwe wind, die het prestigieuze merk goed doet. En daar zit een Belg voor iets tussen! Want de eerste wagen sinds de overname is van de hand van een Belg! Wij Belgen bescheiden tot ter dood, mogen toch wel bijzonder trots zijn op Dirk van Braeckel (die eerder de Skoda Octavia ontwierp) Wat doe je feitelijk als je een merk nieuw leven wil inblazen? Wel, je grijpt terug naar de waarden die de constructeur ooit zo groot maakten. De Continental GT zit dan ook bomvol knipoogjes naar de oude gloriemomenten van het merk. Dubbele ronde koplampen, typische radiatorrooster, lange wielbasis met vrij korte overhangen, ... Allemaal stijlelementen die in de rijke geschiedenis van de constructeur wel eens aan bod kwamen. Het geheel is oogverblindend. In de jaren '30 hadden ze vast nog geen achterspoilers die pas bij hoge snelheden tevoorschijn komen. Ook het interieur ziet er top uit. Een hele wei koeien en een bos bomen minder voor de productie van deze wagen. Een heerlijke afstelling trouwens, die ook bij het sportievere werk zijn werk doet. Mààr wat stop je nu precies onder de motorkap van zo'n prachtig iets? Wel je stopt er een W12 (een dubbele V6 voor de leken) met een vermogen van vijfhonderd zestig pk in. Te bedenken dat dit beest alle luxe heeft die je kan bedenken, heeft dat natuurlijk zijn gevolgen voor het gewicht. Deze Bentley Continental GT weegt 2,3 ton! En toch is het momenteel de snelste coupé ter wereld! In 4,8 seconden knal je naar de 100 km/u, ook van de topsnelheid val je stijl achterover. 318 km/u haalt dit magistraal stukje techniek. Bovendien is dit een van de meest betaalbare Bentleys! Naar Keerbergse normen tenminste. Nee, in verhouding is het prijskaartje echt best schappelijk. De andere Bentleys kosten buitensporig veel, als je iets van een 175.000€ ophoest mag je ‘m in je garage schuiven. Zoals ik al zei, best betaalbaar. Feit is dat de andere Bentleys gemakkelijk 250.000€ of meer kosten. De oorzaak van dit prijsverschil is dat er aanzienlijk minder uren handenarbeid in deze wagen kruipt. Onlangs is de Flying Spur trouwens voorgesteld, dat is de 4-deursvariant van de Bentley Continental GT. Als ik toch van het zebrapad wordt gemaaid, hoop ik dat het door een van deze juweeltjes is!

competitiemodel
Bentley #7 Team Bentley Speed 8 2003

Je hebt heel erg foute racewagens, die er echt niet uitzien en je hebt de Bentley Speed 8, die er feitelijk gewoon waanzinnig stoer uitziet. Ik had het niet verwacht, niet durven hopen, zelfs niet durven denken. Bentley die een comeback maakt in de autosport! In 2003 hadden ze zelfs al prijs! Meer dan 70 jaar na hun laatste overwinning in Le Mans was het zo ver! Bentley mocht de belangrijkste trofee van het jaar in hun prijzenkast schuiven. De hegemonie van de R8 eigenhandig doorbroken! Daar hadden ze uiteraard wel wat motorenkracht voor nodig. Zomaar eventjes 600 paarden vinden hun weg naar de 4 wieltjes…Een gewicht van amper 900 kilogram door het gebruik van allerlei lichtgewicht materialen! Een waanzinnige topsnelheid van 346 km/u! Dat alles maakt van de Speed 8 een echte winnaar!

BMW:
Beetje gek, er zit namelijk geen enkel serieproductiemodel van deze Duitse reus in het spel. Niettegenstaande dat ze toch wel een aantal exotische schoonheden hebben. Denkende aan de BMW Z4, M3 ... Tja, een keuze als een andere, gelukkig is BMW actief op alle vlakken van de autosport. Dus kunnen we nog wel genieten van dit Duits geweld in Forza!

Competitiemodellen:
-BMW #43 Team Schnitzer Motorsport GTR 1997
-BMW #15 Team BMW Motorsports V12 LMR 1999

't Is dat ze er nu eenmaal geen minderwaardige wagens instoppen, toch laat ik deze 2 racebolides links liggen, 231 wagens bespreken zou uiteindelijk een beetje te veel van het goede zijn. Niettemin 2 geweldige bolides waar we in Forza zonder enige twijfel veel lol mee gaan beleven.

BMW #43 BMW Motorsport M3-GTR (2003)
BMW #42 BMW Motorsport M3-GTR (2003)

De straatversie van de BMW M3 mag dan wel 'vergeten' zijn, de raceversie overtreft zijn serie geproduceerde verwant. Nu kan jij je wel afvragen waarom ze in godsnaam 2 'dezelfde' wagens in het spel stoppen. Wel, daar is een erg simpele reden voor. Ze werden 1 en 2 in de 24 uren van de Nurburgring. In 2003 was het weer werkelijk erbarmelijk, toch haalden beide BMW's de finish als respectievelijk eerste en tweede. Een fantastische prestatie. Deze racebolide wordt aangedreven door een V8-krachtbron die 444 pk ontwikkelt. Met een gewicht van amper 1100 kilootjes, is het uiteraard geen al te zware wagen.

Buick:
Om even heel eerlijk te zijn: ik verschoot toch wel eventjes toen ik bij het doornemen van de wagenlijst op een Buick stootte. Eentje maar. Ik heb bovendien mijn hersenpan eventjes flink moeten pijnigen om me de wagen te kunnen voorstellen. Buick is vooral op de Amerikaanse markt actief, vandaar dus dat het eventjes van heel erg ver moest komen. Maar er zit dus wel degelijk een Buick in het spel! Ik zou in herhaling vallen als ik zei 'en wat voor één' maar dat moet dan maar! En wat voor één!

Buick Regal GNX 1987 (muscle car!)

Voor wagens als deze is feitelijk de term 'muscle car' uitgevonden. De GNX is een vrij complex verhaaltje. Om dit verhaaltje goed te snappen hoor je in feite eerst de geschiedenis van de beruchte Buick Grand National, ofte de terugkeer van Buick naar zijn roots, namelijk ontzettend dikke muscle cars te kennen. In Amerika geniet deze wagen zowat een cultstatus. De GNX is er de natte droom van elke muscle car fan. De GNX is eigenlijk een flink opgepepte Grand National. Dat mag je letterlijk nemen, want van zodra de Grand National van de band rolde, werd ie gewoon doorgegeven aan een ander fabriekje om ‘m flink onder handen te nemen. Dat namen ze wederom letterlijk. De krachtbron is een vreselijk dikke 3,8-liter V6 Turbo die op z'n dooie gemak 275 pk ontwikkelt. In 5,5 seconden trekt het beest naar de 100 km/u. In 2000 nog kwam Buick op de proppen met een concept car gebaseerd op de GNX, helaas vrees ik ervoor dat de wagen nooit in productie genomen zal worden. Tja, wij hebben tenminste de originele GNX om de vernieling in te rijden!

C
Cadillac:
Cadillac heeft op Europees grondgebied nooit echt potten gebroken, hun topmodellen (waaronder dus de CTS) zullen hun weg wel vinden naar ons continent. Gelukkig maar, want Cadillac heeft de laatste tijd enkele erg mooie wagens weten te ontwikkelen, die zeker kunnen concurreren met Mercedessen, BMW's en andere Europese luxemerken. Ook op sportgebied staan ze niet stil. Beetje jammer wel dat de XLR niet in het spel zit, maar je kan niet alles hebben zeker?

Cadillac CTS-V 2004 (they call it the snoopmobile for real!)

De Godfather van hip hop, Snoop Dog dus, bejubelt deze wagen of tenminste het merk Cadillac. Of ie nu echt deze CTS-V bedoelt, weet ik niet, maar het zou helemaal terecht zijn! Eventjes verduidelijken: de V-versie is de snellere versie van de 'gewone' CTS'. De Cadillac CTS-V wordt trouwens de Amerikaanse BMW M5 genoemd, dat is zeker geen oneer, integendeel. De wagen heeft trouwens nog een bijnaam: de vierdeurs Z06 (die verder nog besproken wordt in dit artikel) Wederom een hele eer me dunkt. De vergelijking met die laatste mag je overigens gerust doortrekken, want beide Amerikaanse krachtpatsers hebben dezelfde motor! Cadillac had oorspronkelijk geen plaats voor een V8, gelukkig was er de krachtbron van de ZO6 die hulp bood. Voor de kenners, het gaat hier om een 5,7-liter small block LS6 V8 motor! Een zeer fijn stukje motortechniek dat een totaalvermogen van 400 pk heeft! Uiteraard is er wel het behoorlijk grote gewichtsverschil tussen beide Amerikaanse zuipschuiten, daar verliest de CTS-V de strijd met de Z06. Niettemin mag deze Caddy zich met enige fierheid een ware muscle car noemen. Mercedes, BMW en Lexus mogen ze gerust beginnen knijpen, want de Amerikanen lusten wel pap van deze American dream. Overdreven veel luxe, bijzonder gave look en overweldigende prestaties, wees maar zeker dat de omzet van Cadillac de hoogte ingaat mede dankzij deze wagen. In 4,7 seconden naar de 100 km/u schieten, dat is iets dat je niet zomaar doet! Als de gouden jaren van de muscle cars dan al voorbij waren, dan worden ze met dit monster toch terug een beetje ingeluid.

Cadillac #8 Team Cadillac LMP 02 (2002)
Cadillac #16 Team Cadillac Driven by Max Angelelli (2004)

Bij een nieuw imago horen ook sportieve successen, daar zorgen onder andere deze 2 scheurijzers voor. Cadillac staat er weer hélemaal!

Chevrolet:
Lang gelden, toen er nog zoiets als leerplicht bestond, moest ik Amerika eens samenvatten in 5 woorden. Voor mij was dat 'Corvette, Mustang, Viper en Pamela Anderson'. Nu zijn we dus bij de eerstgenoemde aanbeland. Dat is zeker niet de enige interessantste Chevrolet, maar wel veruit de stoerste. Ik mag me gelukkig prijzen, want er zitten bijzonder veel Corvettes in het spel!

Chevrolet Corvette Z06 2002
Chevrolet Corvette C6 2005
Chevrolet Corvette Stingray 427 L-88 1967
Chevrolet Camaro SS 2002
Chevrolet Camaro Z28 1969
Chevrolet Lingenfelter 427 CID Twin Turbo Corvette 2002
Chevrolet Corvette Guldstrand Edition 2002
Chevrolet #73 3R Racing Corvette Z06 Driven by Phil McClure 2004
Chevrolet #3 Corvette Racing C5-R 2003
Chevrolet Camaro SS 1969

Ik haal me vast de woede op de hals van de liefhebbers van Amerikaanse muscle cars, maar dat moet dan maar. Ik ga me toch aan een selectie wagen, want dat is juist iets te veel pk'tjes bij elkaar dan goed is voor 1 man alleen.

Chevrolet Corvette Stingray 427 1967 (oldschool!)

De Stingrays zijn het beruchtst van de hele Corvettefamilie. Veel had te maken met zijn monsterachtige looks, maar ook met zijn motor. Het motorengeluid is al even indrukwekkend als zijn prestaties (en als zijn verbruik) Feit is dat de modale burger de wagen toch niet kon betalen, eigenaars zaten toch goed bij kas en konden het verbruik dus ook wel aan. Maar een 7-liter (zevenliter) V8 krachtbron is toch wel heel indrukwekkend, goed voor een vermogen van een 450-tal paarden trouwens. Het gewicht valt trouwens hartstikke mee, de Stingray plaatst iets van een 1460 kilo op de schaal. Iets meer dan 5 seconden had het monster nodig om naar de 100km/u te sprinten. Nu nog steeds erg populair bij de Corvettefans. Wie ben ik om hen ongelijk te geven?

Chevrolet Corvette Z06 2002 (powerhouse!)

Die maffe Amerikanen toch. Dan hebben ze een beestig krachtige wagen, dan vinden ze het jaar erop dat het altijd beter kan. Vandaar dus deze 2002-versie, met nog eens 20 pk extra. Dat betekent dat deze Z06 een vermogen ontwikkelt van 405 pk, geleverd door een brute V8-krachtbron. Een echte powerhouse, zeker als je de prestaties erbij neemt. Topsnelheid van om en bij de 275 km/u, spurtje naar de 100 km/u in 4 seconden rond, een halve mijl haspelt ie af in 12,5 seconden,…Een gewicht van ongeveer 1450 kilogram, er mag geen twijfel over bestaan deze Corvette Z06 kan mee met de betere Europese sportwagens. Maar hij is minder afgeborsteld als de meeste Europeanen, hij is puurder, gespierder, stoerder. Trouwens, laat je vooral niet misleiden door de 6 in de naam, dit is wel degelijk een heel erg snelle C5, en dus geen C6 (bespreking van de C6 volgt nog)! Ongetwijfeld een van de betere wagens die de Amerikanen te bieden hebben.

Chevrolet Corvette C6 2005 (made in the USA!)

De 6de generatie alweer van deze volbloedsportwagen. Ook nu weer steekt er een V8 small block krachtbron in, ditmaal wel een 6-liter! Dit ding, volledig gemaakt uit aluminium heeft een vermogen van 402 pk! Daar kun je al aardige dingen mee, bijvoorbeeld een topsnelheid van 300 km/u mee verwezenlijken of in ongeveer 4 seconden naar de 100 km/u snellen…Maar niet enkel de motor mag er wezen, ook het koetswerk is helemaal gemaakt uit lichtgewichtmaterialen. (meer bepaald kunststof en aluminium) Zet onder dat bijzonder geslaagde koetswerk 4 brute Goodyear banden (meer bepaald 18—duimsvelgen vooraan en 19-duimsvelgen achteraan) en je hebt iets magisch. Bovendien heeft de nieuwe Corvette dezelfde afmetingen als de Porsche 911 (niet toevallig de referentie op gebied van wendbaarheid) en je hebt nog een bestuurbaar ding ook! De wielbasis is echter wel langer dan de 911, dus qua wendbaarheid moet ie toch de duimen leggen hoor. Niettemin is dit toch de meest volwassen Corvette van alle generaties. Speelgoed is het nooit geweest, de C6 zal dat waarschijnlijk ook nooit zijn, want met een basisprijs van 63.950€ is het daar vast net iets te duur voor.

Chrysler:
Het eerste dat me opviel was dat de Crossfire er niet tussen stond, beetje een teleurstelling. Maar als het van mij zou afhangen zouden er natuurlijk nog veel meer wagens in het spel zitten en zou het spel vast nooit afgeraken. Gelukkig maar dat het niet van mij afhangt dus. Twee Chryslers hebben hun weg gevonden naar Forza!

Chrysler PT Cruiser GT (Turbo) 2004 (Amerikaans johnygeweld!)

Eerlijk gezegd, ik vond de PT Cruiser in den beginnen ab-so-luut geen mooie wagen, maar naarmate het ding meer in het straatbeeld verscheen, begon ik het meer te appreciëren. Toch zou ik nog steeds vriendelijk bedanken mochten ze er eentje naar mijn hoofd willen gooien. 't Is een kwestie van smaak en de PT Cruiser is nu eenmaal niet mijn ding. Waarom ‘m dan toch bespreken? Wel als autofan moet ik toch toegeven dat het destijds een minirevolutie was en dat deze GT Turbo al heel wat meer aanzien verdient bij mij persoonlijk. Deze PT Cruiser GT is de sportieve variant van de sowieso al funky uitziende PT Cruiser. De wagen heeft een vermogen van ongeveer 215 pk en spurt in een 7-tal seconden naar de 100 km/u. De wagen heeft een topsnelheid van 200 km/u (gelimiteerd) Toch vind ik de wagen belachelijk duur voor wat je krijgt (maar wederom, ik ben dan ook geen grote fan van deze wagen, dat zal er vast wel wat mee te maken hebben) Maar doe mij in dezelfde prijsklasse dan toch maar de nieuwe Subaru Impreza WRX (wiens prestaties overigens ook veel indrukwekkender zijn) Zoals gezegd, het is een kwestie van smaak, maar voor 30.995€ blijf ik erbij dat er heel wat fijnere wagens op de markt zijn (in dezelfde klasse) Je bent er ofwel voor, ofwel tegen, driemaal raden bij wie ik hoor!

Chrysler ME Four-Twelve 2005 (Goddelijk!)

Ik heb de Chryslerfans vast iets te hard tegen de schenen gestampt toen ik het over de PT Cruiser had, maar ik vind zeker niet elke Chrysler slecht. De Crossfire vind ik bijvoorbeeld heerlijk, maar ook deze ME Four-Twelve is magistraal. Ik verslikte me een tweetal keertjes in mijn koffie toen ik de aankondiging had gelezen. Netjes trouwens dat ze zo'n recente supersportwagen in Forza hebben zitten. De wagen werd destijds voorgesteld op het autosalon van Detroit in 2004. Bijna heel de Autogids had ik onder de koffie gespoten toen ik de specificaties zag. Je zou voor minder. Bij Chrysler vonden ze het nodig om –zet je schrap- een 6-liter V12 krachtbron die 850 pk (achthonderd vijftig) in de wagen te stoppen. Dat is echt op het randje van het ziekelijke. Het verklaart wel de ‘ME Four Twelve' in de naam: ME staat voor Mid Engine, Four-Twelve voor 4 turbo's en 12 cilinders. Ook het gewicht hebben ze extreem laag gehouden, deze supersportwagen zet slechts 3 extreem dikke mensen op de weegschaal, oftewel 1310 kilogram. Dit lage gewicht is mogelijk dankzij het gebruik van koolstofvezel en aluminium. De specificaties zijn dus niet gewoon het betere werk, ze zijn gewoonweg goddelijk. Maar van de prestaties val je al helemaal stijl achterover. Of wat dacht je van een rush naar de 100 km/u binnen de 3 seconden! Geloof me, ik heb bijna niks van mijn koffietje kunnen binnenhouden, zeker niet toen de topsnelheid aan de beurt kwam. De Chrysler ME Four-Twelve is instaat een topsnelheid te halen van 400 km/u! Ironisch genoeg heeft deze God op 4 wielen ook nog airco!

D
Dodge:
Dodge heeft in de loop der jaren een aantal ontzettend brute wagens op de markt gebracht. Gaande van de legendarisch Charger tot de al even legendarische Viper. Ook in Forza verdient die laatste een plaatsje (meerdere zelfs) Ook op sportief vlak heeft de Viper flink gescoord, zelfs nu nog rijdt ie steevast mee in de spits van de wedstrijd.

Dodge Viper GTS ACR 1999
Dodge SRT4 2003
Dodge Stealth R/T Turbo 1996
Dodge Challenger R/T Hemi 1970
Dodge Viper SRT10 2003
Dodge Viper Competition Coupe 2004
Dodge Hennessey Viper 800TT 2000
Dodge #23 Magellan Financial Viper Competition Coupe Driven by Paul Mumford 2003
Dodge #22 3R-Racing Viper Competition Coupe Driven by Tommy Archer 2004
Dodge Nürburgring 24 Hours Viper GTS ACR #1 - FujiFilm 2002

Selectie:
Dodge Viper GTS ACR 1999 (monsterachtig!)

Er wordt altijd flink met het aantal pk'tjes gegoocheld als een constructeur besluit van hun absolute topmodel nóg een snellere versie te maken. In 1999 vonden ze het hoognodig nog eens met een opgepepte versie te komen van de Viper (de Viper dateert inmiddels alweer van 1989) In de GTS ACR-versie zit een Viperwaardige krachtbron. Onder waardig verstaan we tegenwoordig een V10-krachtbron die maximaal 460 pk ontwikkelt. De 100 km/u haal je ermee in ongeveer 4 seconden, voor een halve mijl af te haspelen heb je slechts 12 seconden nodig. Ook met de topsnelheid kan je gerust opscheppen in de lokale golfclub (Keerbergen heeft er uiteraard eentje) Zelfs als je een waardeloos golfer bent, kan je er tenminste mee opscheppen dat je 310 km/u haalt! Giftig en nog pijlsnel ook, dat moet een Viper zijn. En als het even mag, liefst de GTS ACR.

Dodge Viper SRT10 2003 (überviper!)

De Viper SRT10, die is gewoon gemaakt om te racen! Natuurlijk kan je er ook mee naar de lokale bakker.(maar dan is het vast meer de bedoeling om op te scheppen) Nee, de SRT10 zijn enige echte thuis is het racecircuit (hoewel dit monster dus ook uiterst geschikt is om dames die feitelijk te hoog gegrepen zijn, toch te overtuigen, zeker met de cabrioversie succes gegarandeerd) Elke Viper heeft nu eenmaal die charme, die onweerstaanbare stoere look, waar zelfs aanhangsters van de hug the three vereniging voor zouden bezwijken. En mocht ze toch niet overtuigd zijn, dan laat je ze maar eens meerijden. Van zodra de 8,3-liter V10 motor begint de brullen moet ze normaal al aan het zwijmelen zijn. Die V10 is trouwens volledig van aluminium en vervangt in z'n dooie eentje 499 paarden! In een 4-tal seconden flits je naar de 100 km/u! En dan nog iets, mocht je echt zó lelijk zijn, Dodge heeft er speciaal voor gezorgd dat je in deze Viper wél een helm kan dragen(dit is mogelijk dankzij speciale dakuitsparingen)! Ook handig bij het racen natuurlijk, maar deze Viper SRT 10 maakt van de grootste loser een echte winnaar. Omgekeerd werkt het vast ook wel, lelijke vrouwen die aan geen man geraken, moeten dit beestje misschien eens proberen (misschien dat ze nooit meer een man willen) de SRT 10 zorgt ongetwijfeld voor voldoende opwinding.

 

Dodge Challenger R/T Hemi 1970 (bruut bruter bruutst!)
Ik ga bijna zoals de bomma klinken, maar je zou voor minder natuurlijk. Feit is, zo maken ze de wagens inderdaad niet meer. In die tijd was er dan ook nog geen sprake van ene Kyoto (niet dat ze er veel rekening mee zouden houden als het er wel was in Amerika) hoorden tree hugers nog thuis in een gesloten instelling en swingden de olieprijzen nog niet helemaal de pan uit. Tja, tijden veranderen. Maar de herinnering aan de goeie oude tijd zal blijven bestaan dankzij de onsterfelijke Dodge Challenger R/T Hemi! Alleen over de motor al (de Hemi V8 dus) zijn er misschien hele epossen geschreven. Ik ga jullie mijn lofzang besparen. Ik ga enkel eventjes dunnetjes samenvatten dat het een vreselijk brute motor is, die een prachtig vol geluid produceerde. De krachtbron leverde zomaar even eigenhandig vlotjes 425 pk! Daarmee is de Challenger R/T Hemi goed voor een topsnelheid van 235km/u! Het spurtje naar de 100 km/u wordt in een 5,5 seconden afgerond en de kwart mijl haspelt het beest af in een 14-tal seconden. Bovendien maakt deze wagen elk half-, kwart- of heel mietje stoer. Zet hier de karikatuur van een gamer in (je kent ze wel, je verafschuwt ze, maar begint er stiekem zelf meer en meer op te lijken) en het wordt op slag weer een stoere kerel die kan drinken als de besten en probleemloos kan armpje drukken met de Harley Davidson fans.

Dodge Hennessey Viper 800TT 2000 (leve Viper red!)

Viper Blue is een van de mooiere kleurtjes als je het mij vraagt, dat heeft natuurlijk allemaal te maken met de wagen waar het kleurtje op zit. Maar een knallend rode Viper met de beruchte witte aërodynamische strepen mag er ook wezen, zeker als de volledige naam van die Viper toevallig Dodge Hennessey Viper 800TT luidt. In 2000 was dit toch wel een van de grotere racebommen die je kon vinden. Nog steeds spreekt de Hennessey Viper tot de verbeelding. Logisch, want niet elke wagen is uitgerust met een Twin Turbo V10, die een maximumvermogen heeft van –dit lees je goed- 800pk! Met zo'n geniale motor, een geweldig gestroomlijnd koetswerk en dan nog een stel flinke banden, duik je onder de 3 seconden voor het spurtje naar de 100 km/u! Een kwart mijl zoeft voorbij, in 10,7 seconden knal je een kwartmijl verder! Vanuit stilstand ter verduidelijking. Dit beest hoor je zo te herkennen, niet alleen ziet het er nóg beestiger uit, 't is ook nog eens veel sneller. Rood de kleur van de passie, maar zelfs een stomende vrijpartij kan volgens mij niet tippen aan de 800pk ervaring. Hangt er misschien beetje vanaf met wie en met hoeveel ze zijn. Maar 1 vrouw alleen kan nooit of te nimmer een Viper Hennessey vervangen!

E
Eagle:
Slechts 1 merk zit in het spel bij de letter E. Dat is dus ‘Eagle'. Ongetwijfeld een nobele onbekende voor velen, logisch ook, maar in het tuningmilieu zijn de Eagles erg populair om niet te zeggen aanbeden. Ook de Talon wordt gegeerd in het tuningcircuit.

Eagle Talon TSI Turbo 1998 (maar dan zonder vleugels!)

Nu zijn we aanbeland bij de F, maar dat zal voor een volgend artikel zijn. Ik kan wel al verklappen dat er volgende keer bijzonder veel steigerende volbloeden besproken zullen worden.